Сайт любительского велоспорта Санкт-Петербурга www.veloroad.spb.ru Велосипед, вело, горный велосипед, велотуризм, велосипед, велогонки, техника, маунтинбайк, MTB, велоклуб, веложурнал, поход, походы, велосипед, cycling, mountain, bike, экстрем, extreme, xtreme, велоснаряжение, грунтовка, агрессивный стиль

Велоспорт

    Календарь гонок
    Отчеты
    Протоколы
    Фото
    На форуме

Велотуризм

    Статьи
    Походы
    Путешествия
    На форуме

Техно

    Статьи
    FAQ
    Новинки
    На форуме

Разное

    Погода
    Юмор
    Фото
    Фото

Статьи

Выбор бюджетного велосипеда

С весны 1999 года мы размещаем на сайте veloroad.spb.ru статьи по выбору велосипеда, ориентированные на тех, кто хочет впервые приобрести современную двухколесную машину или заменить развалившийся "псевдо-байк" из супермаркета на надежный велосипед. Каждый год эти статьи редактируются и изменяются, с учетом современных тенденций стремительно меняющейся велосипедной индустрии. Сейчас мы постарались объединить всю прежнюю информацию в одной статье, при необходимости делая ссылки на уже опубликованные материалы, освещающие какие-либо конкретные вопросы.

Итак, Вы решили приобрести современный велосипед. С чего начать? Большинство из нас катались в детстве на отечественных односкоростных дорожных велосипедах. Но их времена канули в лету: современные велосипеды во многом отличаются конструктивно и дают совершенно другое ощущение от езды: они имеют более широкие возможности, быстрее, легче и эффективней. Сегодня существует несколько основных видов велосипедов, предназначенных для различного использования. Многие десятки фирм-производителей предлагают велосипеды самого различного ценового диапазона: от нескольких тысяч до нескольких сотен тысяч рублей. Для каждой модели существует ряд размеров рам (ростовок), которые подбираются исходя из антропометрических данных человека и его стиля катания.

Велосипед настоятельно рекомендуется приобретать в специализированных велосипедных магазинах, которые занимаются исключительно велосипедами и комплектующими к ним. В этом случае Вы получите грамотную консультацию по любому техническому вопросу, сможете сделать обдуманный выбор из широкого спектра предлагаемых моделей велосипедов всех ростовок и быть уверенным в грамотном гарантийном и послегарантийном обслуживании приобретенной машины. Разумеется, у веломагазина есть мастерская, где сразу при покупке на Ваш велосипед бесплатно установят любые приобретенные дополнительные аксессуары и проведут полную предпродажную подготовку машины, а не "погонят на ТО" в другой конец города. Серьезные веломагазины не стремятся "делать план" за счет объема продаж низкокачественных дешевых "макетов велосипедов", а больше нацелены на конкретного покупателя (у таких магазинов за годы работы появляется много постоянных клиентов) и другой ценовой диапазон предлагаемой продукции.

Основные моменты при выборе велосипеда что сейчас, в 2007 году, что несколько лет назад, выглядят одинаково. Весьма вероятно, что это будут первые вопросы, которые Вам зададут в веломагазине, где Вы решите купить новый велосипед:
- Определитесь, для чего Вам нужен велосипед: для велопоходов, загородных прогулок по грунту или шоссе, городской езды, "всего понемногу" и т.п. От этого зависит вид велосипеда, который будет наиболее удобен именно для Вас
- Решите для себя, какую сумму Вы готовы затратить на велосипед (не забывая при этом, что потребуется приобретать также и ряд дополнительных аксессуаров)

Остановимся более подробно на этих пунктах, причем начнем со второго - с цены.

Подходить к позиции выбора бюджетного велосипеда с точки зрения предельной экономии и ориентира на ценники, виденные на рынках, в гипермаркетах, многих неспециализированных магазинах - в корне неверно. Каждую весну, как грибы после дождя, подобные "действующие макеты велосипедов" появляются повсюду. Последние годы все активней расцветает торговля через Интернет "велосипедами прямо со склада", "MTB европейской сборки" и т.п. творениями нехитрой маркетинговой мысли. Наспех собранные ("накиданные") и кое-как работающие, такие "велосипеды" подбираются по принципу "числом поболе - ценою подешевле" и в сознании покупателей нередко дискредитируют современные велосипеды вообще. Затраты на ремонт подобных машин, настройки и регулировки, замену комплектующих, в итоге могут достаточно быстро превысить стоимость самого велосипеда. Про откровенно плохие ходовые характеристики ("тяжелый" ход, неуверенное переключение передач, "никакая" динамика разгона) можно даже не упоминать.
Поэтому сумма, за которую можно приобрести современный простой прогулочный велосипед, составляет 10000 - 15000 рублей. В зависимости от фирмы-производителя и конструктивных особенностей конкретных моделей эта цифра может быть чуть меньше или больше, но в любом случае "надежного велосипеда за 5000 рублей" не бывает. Напоминаем, что речь идет о простом прогулочном велосипеде, а не каких-то "наворотах", "спорте", "профессиональной технике" и "супер-технологиях".

Пример качественного бюджетного велосипеда

Возьмите на заметку: простые современные многоскоростные велосипеды стоят в среднем от 10000 рублей и выше. Чтобы не разочароваться в велосипеде вообще, меньшую сумму можно потратить на что-нибудь другое (например, роликовые коньки или хорошие кроссовки для бега). В "несезон" (поздней осенью и зимой) в большинстве веломагазинов действуют скидки, чем можно воспользоваться, приобретя за те же деньги более качественный велосипед. Правда, в это время года ассортимент продукции гораздо меньше и высока вероятность не найти желаемую модель с рамой нужного размера.

Вопрос с подбором велосипеда под Ваши задачи и стиль езды - дело непростое. Здесь крайне полезен грамотный продавец-консультант (еще одна причина, почему велосипед следует выбирать в специализированном веломагазине). Но и Вы сами будете обладать необходимой "начальной технической базой", если дочитаете эту статью до конца. Мы рассмотрим основные критерии выбора и самые важные вопросы без излишней технической "загрузки": дадим общую картину, но не станем "забираться в дебри".

Для чего может использоваться современный велосипед ценового диапазона от десяти до пятнадцати тысяч рублей:
- Велопрогулки (поездки по даче, по парку, загородным дорожкам") без серьезных нагрузок.
- Городской и "хозяйственный" велосипед (ежедневная езда по городу, перевозка каких-либо грузов хозяйственно-бытового назначения).
- Несложные велопоходы (как по шоссе, так и по грунту).
- "Первый шаг к любительскому спорту" для человека (обычно подростка), желающего познакомиться с миром кросс-кантри (здесь уместно говорить о велосипедах от 15000 руб. и выше) с "прицелом" на покупку в дальнейшем более серьезной машины.

Внимание: велосипеды для экстремального катания любого вида, для регулярного участия в соревнованиях любого вида (от шоссейных гонок и кросс-кантри до скоростного спуска (не считая шуточных "соревнований" типа "кто медленней проедет")) не укладываются в данный ценовой диапазон! Если Вам предлагают "даунхильный велосипед" или "профессиональный маунтинбайк" за 15000 рублей - Вас обманывают, и использование его "по назначению" может привести к самым печальным последствиям!

На сегодняшний день существует три основных вида велосипедов, укладывающихся в рассматриваемый ценовой диапазон. Это "вседорожные велосипеды" (ATB), "гибриды" и "сити-байки".

"Вседорожный велосипед"

"Вседорожные велосипеды" (ATB - "all-terrain bike") также нередко называют "маунтинбайками" (MTB) или "горными велосипедами". Характерная особенность данных машин - колеса диаметром 26 дюймов и, как правило, широкие покрышки с "зубастым" или гладким рисунком протектора. Могут иметь различную конструкцию и отличаться "специализацией" (например, есть "городские" варианты без амортизационной вилки и покрышками-сликами). Принципиально "вседорожные велосипеды" могут использоваться для любого из описанных выше назначений, но наиболее целесообразно их приобретать, если большую часть времени Вы проводите на дорогах без покрытия: на грунтовках, лесных тропах, дачных дорожках. Также "байки", как еще называют данные велосипеды, нравятся тем людям, кто не любит снижать скорость перед рельсами и разбитым асфальтом, не являющихся диковинкой в городе. Среди всех рассматриваемых в этой статье видов велосипедов "вседорожные велосипеды" - самые неприхотливые к выбору поверхности, по которой Вы решили передвигаться. ATB - очень популярные машины для велотуризма и одни из самых продаваемых велосипедов в России вообще.

"Гибрид"

"Гибриды" - это удачная попытка создания "универсального велосипеда" (насколько это вообще возможно). Конструктивно "гибриды" вобрали в себя технические решения различных видов велосипедов (в основном, из мира "маунтинбайков"). Их характерная особенность - колеса диаметром 28 дюймов (как у отечественного дорожного велосипеда). По сравнению с "вседорожными велосипедами", "гибриды" обладают лучшим накатом (легкостью хода) по асфальту и гладким грунтовкам, но уступают "вседорожникам" на сильнопересеченной местности. Следует отметить, что велосипеды типа "гибрид" могут заметно отличаться друг от друга. Наиболее близкие к ATB "гибриды" имеют амортизационные вилки с небольшим ходом и достаточно широкие покрышки с "зубастым" протектором. На "дорожные" или "городские гибриды" обычно устанавливается жесткая вилка и более узкие покрышки с гладким рисунком протектора. Выбирать велосипед типа "гибрид" целесообразно, если большую часть времени Вы проводите на дорогах с покрытием: шоссе, г ород, гладкие грунтовки. Также "гибриды" популярны у велотуристов, предпочитающих, в основном, передвигаться по асфальтовым дорогам. Популярность "гибридов" в России за последние пять лет значительно выросла и сегодня они уверенно занимают второе место после "вседорожных велосипедов".
Также наиболее целесообразно выбрать "гибрид" тем, кто в молодости катался на велосипеде типа "Турист" или "Старт-Шоссе" и хочет найти похожий велосипед с рулем-"бараном". Во-первых, современные надежные шоссейно-гоночные велосипеды стоят дороже рассматриваемого ценового диапазона. А во-вторых та посадка на "шоссейнике", что была Вам привычной в молодости, в зрелом возрасте покажется слишком напряженной и неудобной по сравнению с более комфортной посадкой на "гибриде".

"Сити-байк"

"Сити-байки"( citybike) - городские прогулочные велосипеды, также нередко используемые для хозяйственно-бытовых целей. Характерная особенность - широкий комфортный руль и седло, прямая расслабленная посадка. Могут иметь колеса 26 или 28 дюймов, покрышки с мелким "дорожным" или гладким рисунком протектора. Обычно штатно комплектуются крыльями и подножкой.
В этом сегменте можно также рассмотреть и простые модели с так называемыми "планетарными" втулками, у которых механизм переключения расположен внутри самой втулки. Такие велосипеды несколько более тяжелы и менее эффективны, чем "классические", но максимально неприхотливы и нетребовательны к обслуживанию.
Назначение "сити-байков" - городская езда, неторопливые прогулки по городским паркам, поездки за покупками по магазинам. Очень популярны на западе (особенно среди женщин и пожилых людей). В последние годы комфорт и предельную простоту управления "сити-байков" осознали и российские потребители: продажи таких велосипедов неуклонно растут.

В этом списке намеренно отсутствуют односкоростные велосипеды, привычные нам по не столь далеким годам тотального дефицита. Дело в том, что по сравнению с современными многоскоростными машинами, древний односкоростной "дорожник" столь заметно уступает им в функциональности, весе и легкости хода, что "проигрывает вчистую" - и у качественных фирм-производителей отсутствует как класс (кроме специальных линеек пляжно-развлекательных машин). Современные дорожные велосипеды также имеют набор скоростей и в нашем обзоре для простоты могут рассматриваться в категории "гибриды" (хотя и несколько от них отличаются).
То же относится и к складным велосипедам. Без крайней необходимости покупать их не следует в виду значительно более низких ходовых характеристик и большего веса. Не забывайте, что большинство современных велосипедов легко и быстро разбираются без всякого инструмента: снимаются оба колеса и седло с подседельным штырем.

Если Вы хотите больше узнать о рассматриваемых видах велосипедов, то можете почитать статью о шоссейных гибридах.
Однако учтите, что она рассчитана на достаточно опытных велосипедистов и в ней рассматриваются машины, в несколько раз превосходящие выбранную нами ценовую категорию.

Итак, после того, как Вы выбрали подходящий для Вас вид велосипеда и определились с приемлемым ценовым диапазоном, приступаем непосредственно к выбору конкретной машины.

Где сделан велосипед?
Этот один из самых популярных еще лет пять назад вопросов сегодня можно услышать реже.
На сегодняшний день подавляющее большинство велосипедов делается в таких странах, как Китай, Вьетнам, Тайвань, Польша, Малайзия и т.п.
Это совершенно нормальная ситуация. Большинство даже самых крупных и известных европейских и американских брендов свои производственные мощности (или заказы) размещают на крупных велосипедных заводах в вышеописанных странах. Если кто-то утверждает, что купил "новый американский байк за 500$" - он Вас обманывает или сам глубоко заблуждается. То же можно сказать и о ситуации, если Вам в магазине предлагают купить "немецкий велосипед за 15000 рублей". Вот фраза "это велосипед немецкой (американской, итальянской) фирмы" - была бы верной. Любая серьезная фирма отвечает за качество своей продукции, где бы она ни была сделана.
Поэтому страна-производитель, где сделан конкретный велосипед, не имеет принципиального значения. Если некоторое время назад своеобразной "гарантией качества" служило изготовление велосипеда в Тайване, то сегодня машины рассматриваемого нами ценового диапазона ничуть не хуже делают и в других странах.
Комплектующие велосипеда (переключатели, втулки, шатуны и пр.) также делаются на крупных заводах по всему миру.

Какая фирма лучше? Самый распространенный и вызывающий наибольшее количество споров вопрос. Фирм - многие десятки, моделей велосипедов, которые они выпускают - многие сотни. Во всем этом многообразии любой новичок "утонет" очень быстро.
При выборе "своей фирмы" не имеет смысла ориентироваться на советы друзей и знакомых-велосипедистов (если, конечно, они не являются специалистами в велоиндустрии или спортсменами, катавшимися на десятках велосипедов всех известных фирм-производителей).
"Советы друзей" в подавляющем большинстве случаев не несут в себе никакой полезной информации, так как отражают лишь видение вопроса конкретного человека, сменившего один-два велосипеда (плюс предвзятое отношение к "своей" марке).
Вы должны для себя четко уяснить: велосипеды одного назначения и ценового диапазона по сумме всех факторов примерно адекватны друг другу - вне зависимости от фирмы-производителя.
Не существует "лучшей фирмы" или "лучшего велосипеда за свои деньги".
Суть в следующем:
Велосипед - не единое целое, а совокупность десятков больших и малых частей, которые необходимы для его нормального функционирования. Каждая из этих частей имеет свою стоимость, характеризуемую качеством изготовления, функциональностью, прочностью, надежностью, весом, дизайном. Чтобы уложиться, например, в рассматриваемый нами диапазон 10000-15000 рублей, производитель вынужден идти путем жестких компромиссов и попытаться сочетать приемлемую стоимость всех частей при их достаточном качестве. Видение этого "идеального баланса" у разных фирм несколько различается - и в итоге мы видим множество велосипедов "на любой вкус и цвет". Идти можно разными путями: кто-то делает более качественную (и, как следствие, более дорогую) раму, но вынужден устанавливать дешевые переключатели и колеса, кто-то навешивает на самую дешевую раму более дорогие компоненты. Вариантов много.
Что касается названий конкретных брендов, то в специализированных веломагазинах представлены ведущие мировые производители и "сомнительную" технику Вы там не увидите.

Как же найти "идеально сбалансированный" велосипед?
Такого попросту нет. Можно говорить лишь о том, что "идеальным будет велосипед, максимально подходящий именно Вам".
Рассмотрим составляющие велосипеда, опираясь на описание которых, Вы сможете определить свои предпочтения.

Рама - главная часть велосипеда

Рама - самый важный элемент в любом велосипеде. Как это не покажется странным, но именно рама во многом определяет поведение велосипеда на дороге: его маневренность, динамику разгона, ходовые характеристики на различных типах рельефа и при различной динамике езды. Рама - самая главная и в большинстве случаев самая дорогая "часть" в велосипеде. "Экономия" на раме позволяет некоторым фирмам устанавливать более дорогие "бросающиеся в глаза" компоненты и тем самым стараться привлечь покупателей к своему бренду. Разумеется, чем лучше рама - тем предпочтительней выбор данного велосипеда. К сожалению, качество рам не имеет каких-либо явных градаций и далеко не всегда можно сказать, что "рама … лучше рамы …". Косвенно о качестве может сказать цена отдельной рамы интересующего велосипеда. И если Вы сравниваете велосипеды одинакового назначения и ценового диапазона, но рама одного из них стоит, например, 2000 рублей, а другого 5000 рублей, то качество второй рамы, очевидно, лучше.
Минус в данном случае состоит в том, что если производитель оснастил велосипед более качественной рамой, то он будет вынужден сэкономить на каких-либо других компонентах велосипеда, чтобы уложиться в его конечную стоимость. С другой стороны, заменить в перспективе дешевый переключатель на более качественный на порядок проще, чем в будущем менять в целую раму.
Также следует избегать рам различных "неординарных" конфигураций (необычных сочленений, "лишних" перекрещиваний труб, вычурно изогнутых или непомерно "раздутых" пропорций и т.п.). В бюджетных рамах, которые мы рассматриваем, классическая форма будет самой эффективной.

"Женская геометрия"
Многие модели велосипедов рассматриваемых нами типов имеют варианты с открытой рамой (называемые в народе также "женскими" рамами). Такие рамы популярны среди женщин и лиц пожилого возраста, которым трудно садиться на велосипед с классической рамой. Однако если вы нормально ощущаете себя на классической "мужской" раме, то можно остановиться на ее выборе. "Женские" рамы немного тяжелей, имеют несколько худший накат и у них, как правило, более туго работает задний тормоз (в виду специфической проводки из-за сильно заниженной и "ломанной" верхней трубы рамы).

Материал, из которого изготовлена рама
На сегодняшний день самым распространенным материалом, из которого изготавливают рамы рассматриваемого нами ценового диапазона, является алюминиевый сплав. Наиболее распространенные сплавы - 7005 и 6061. Марка сплава сама по себе принципиального значения не имеет. Влияние на качество и ходовые характеристики рамы оказывает весь спектр технологических и конструктивных решений, используемых при изготовлении конкретной рамы.
Рамы из хромомолибденовой стали высокого уровня на сегодняшний день являются большой редкостью и не укладываются в рассматриваемый нами ценовой диапазон. Бюджетные, но вполне качественные хромомолибденовые рамы, которые до сих пор предлагают некоторые известные фирмы, являются хорошим выбором. Они несколько "комфортней" алюминиевых рам и на некоторых типах поверхностей имеют лучший накат. Однако при этом хромомолибденовые рамы тяжелей и имеют худшие динамические характеристики.
Следует отметить, что алюминиевые рамы также могут сильно различаться по "комфортности" езды, но эти нюансы для каждой конкретной рамы лучше обсудить непосредственно со специалистом в веломагазине.
Другие материалы, из которых изготавливаются велосипедные рамы, в данной статье мы рассматривать не будем, так как они выходят за рамки рассматриваемой нами ценовой категории.
Можно лишь озвучить некоторую полезную информацию по различным рамам, которая будет полезна Вам при возможных сомнительных предложениях:
- Качественные российские титановые рамы стоят более 500$
- Качественные карбоновые рамы от стоят от 1000$ и выше (делаются они, как правило, в Китае или Тайване).

Амортизационные вилки
Также весьма популярная тема для вопросов и обсуждений.
Амортизационная вилка служит для улучшения контроля переднего колеса (и велосипеда в целом) на пересеченной местности и гашения ударов от дорожных неровностей.
На вседорожных велосипедах вилки более мощные и длинноходные (80-100 мм), на "гибридах" и "сити-байках" они компактные с небольшим ходом и, иногда, блокировкой, превращающей по желанию вилку в жесткую. Также на двух последних видах велосипедов можно встретить жесткие хромомолибденовые вилки.
В рассматриваемой нами ценовой категории нет и не может быть в принципе амортизационных вилок высокого класса. Все, что устанавливается на велосипеды за 10-15 т.р. - это простые амортизационные вилки несложной конструкции (как правило, это так называемые пружинно-эластомерные вилки). Фирма-производитель в данном случае большой роли не играет.
Если на рассматриваемом велосипеде установлена вилка дороже, чем у конкурентов - это, в целом, неплохо. Но предпочтительней был бы выбор машины с лучшей рамой.

"Велосипед с двумя амортизаторами" (двухподвесочный велосипед)
Запомните: таких велосипедов (их также называют двухподвесами) в рассматриваемой нами ценовой категории не существует. А если Вам таковые предлагают, то следует отказаться от соблазна приобрести подобное "чудо техники". Скромные плюсы, которые даст "вторая пружина", будут многократно перекрываться громадными минусами: неэффективной подвеской, большим весом, низким ресурсом, плохими ходовыми характеристиками, вынужденным снижением качества прочих компонентов велосипеда (так как двухподвесочная рама стоит дороже, чем традиционная).
Допустимым является наличие на некоторых "гибридах" и "сити-байках" амортизационного подседельного штыря. Такой штырь немного сглаживает удары от дорожных неровностей, однако добавляет вес и снижает надежность. Не стоит обращать особое внимание на наличие или отсутствие такого подседельного штыря. Однако, если вы намереваетесь ездить активно и динамично, то лучше поставить обычный "жесткий" подседельный штырь. В веломагазине по Вашей просьбе обычно делают такую замену.

Дисковые тормоза

"Модная опция", хотя для многих вовсе ненужная. В данной ценовой категории Вы найдете велосипеды с механическими или самыми простейшими гидравлическими дисковыми тормозами. Такие тормоза имеют несколько лучшую модуляцию (плавность торможения), чем традиционные ободные (типа V-brake), лучше работают в грязевых условиях и зимой, не изнашивают обод и не боятся "восьмерок" на колесе (пока последнее еще не задевает за раму или вилку). Однако они тяжелее, не всегда обладают достаточной мощностью торможения, сложнее в обслуживании и дороже. Установив дисковые тормоза, производитель вынужден экономить на каких-то других компонентах велосипеда. Также дисковые тормоза зачастую не позволяют установить багажник традиционного типа.

Навесное оборудование

"Хочу переключатель не ниже Деор", "Хочу все детали Шимано", "Это плохая навеска, покажите лучше" и т.д. и т.п.
Такие и множество других вопросов постоянно задают при выборе велосипеда новички, "нахватавшиеся" отрывочных знаний из различных источников.
Что же Вам нужно знать по этому вопросу, чтобы не погрязнуть в пучине терминов и наименований:
Навесное оборудование современных велосипедов (переключатели, втулки, манетки, тормоза и пр.) выпускают различные компании по всему миру. Наиболее крупные из них: Shimano и SRAM. На любом современном велосипеде рассматриваемой нами ценовой категории, который Вы увидите в веломагазине, будут стоять те или иные компоненты какой-то из этих двух фирм.
Для удобства компоненты разбиты на группы, отличающиеся друг от друга качеством изготовления, долговечностью, функциональностью, весом и другими параметрами. В общем случае, чем выше группа, тем лучше.
Подробней информацию о группах оборудования можно получить из статьи, опубликованной на нашем сайте:
Однако предостережем Вас от самой распространенной ошибки новичков: рассматривания надписей на переключателях и манетках. Эти компоненты - лишь малая часть всего велосипеда, и сами по себе они не могут являться признаком "хорошести" или "плохости" конкретного велосипеда. На качество велосипеда в целом влияет вся совокупность составляющих его деталей, начиная с таких наиболее важных, как рама, и заканчивая на первый взгляд "несущественными" (вроде замка подседельного штыря).
Наша рекомендация может показаться странной (но только на первый взгляд): не уделяйте повышенное внимание классу каких-то отдельных компонентов!
Например, у одного велосипеда могут стоять переключатели и манетки Deore, а у второго - всего лишь Acera. Но при внимательном изучении выясняется, что у первого стоят точно такие же втулки, обода, спицы, амортизационная вилка - и при этом вдвое более дешевая рама, примитивные "дубовые" руль, вынос, подседельный штырь, седло, тормоза.
Традиционный прием многих бюджетных массовых фирм-производителей: установить более высокого класса "бросающиеся в глаза" компоненты - и сэкономить на всем остальном. Постарайтесь избежать этой "маркетинговой ловушки".
Если Вы хотите во что бы то ни стало выяснить, чем же этот предлагаемый велосипед детально отличается от рядом стоящего - проще и быстрее всего это выяснить у продавца-консультанта, чем самому скрупулезно всматриваться в аббревиатуру на втулках и вертеть регулировки на амортизационной вилке.

Итак, Вы определились с видом велосипеда, с фирмой-производителем и даже присмотрели для себя один-два наиболее приглянувшихся варианта.
Теперь перейдем к конкретным критериям и особенностям выбора:
- Убедитесь, что в наличии есть велосипед нужной Вам ростовки. Подобрать необходимый Вам размер рамы поможет продавец-консультант, но ориентировочно Вы можете сделать это и самостоятельно (способ применим для рамы классической геометрии):
- Встаньте над рамой велосипеда, касаясь спиной седла.
- В такой позиции расстояние между верхней трубой рамы и промежностью должно составлять 50- 150 мм.
- Попросите продавца-консультанта подержать руль, сядьте на велосипед, поставьте ноги на педали. Оцените удобство посадки, можете даже покрутить педали назад, чтобы лучше понять ощущения от езды на выбранной машине. Такая блиц-примерка весьма полезна.
- Выясните, какова гарантия на весь велосипед. Обычно серьезные веломагазины предлагают гарантию на велосипед в сборе от одного до двух лет, а также несколько бесплатных ТО (технических обслуживаний).
- Если Вы хотите ездить в велопоходы, то на раме обязательно должны присутствовать крепления под установку багажника. Для велосипеда с дисковыми тормозами обязательно следует уточнить вопрос о принципиальной возможности установить багажник на данную машину.
- Если Вы непременно хотите установить на велосипед "полные" большие крылья, выясните возможность их установки на данную модель.
- Уточните возможность быстрой разборки велосипеда для перевозки. На многих современных велосипедах оперативно без инструмента могут сниматься оба колеса и подседельный штырь с седлом.
- Для "вседорожного велосипеда" (маунтинбайка) рулевая колонка очень желательна безрезьбового типа. Это надежная, прочная и вместе с тем простая конструкция. Рулевая колонка такого типа не позволяет поднимать руль: для этого требуется заменить вынос или выбрать другой тип руля. Существуют также выноса с регулируемым углом наклона.
На "гибридах" и "сити-байках" нередко применяются резьбовые рулевые колонки. Они позволяют легко поднимать и опускать руль, но тяжелей, сложней по конструкции и несколько менее надежны.
- Крайне желательно, чтобы рулевая труба на велосипеде была стандарта 1 и 1/8 дюйма. Это позволит избежать многих трудностей в будущем при возможной замене вилки на более качественную.
- Тип проводки тросов на раме ("верхняя" или "нижняя") не имеет принципиального значения - не заостряйте на этом внимания.
- Цвет и дизайн логотипов не влияет ни на какие ходовые характеристики техники. Но внешний вид велосипеда тоже должен Вам нравиться - ведь на нем ездить Вам, а не кому-нибудь другому.
- Рисунок протектора покрышек - не принципиален. "Зубастые" легко меняются на "гладкие дорожные" и наоборот.
- Осмотрите раму велосипеда на предмет повреждений, которые нечасто, но могут случаться при перевозках. Вмятины на раме недопустимы и следует воздержаться от покупки такого велосипеда.

Дополнительные аксессуары
Без них Вы вполне можете кататься на своем новом велосипеде. Но они окажутся весьма полезны в той или иной ситуации. При покупке дополнительных аксессуаров вместе с велосипедом установка, как правило, осуществляется бесплатно.
Вкратце рассмотрим самые необходимые аксессуары:

- Велокомпьютер. Своеобразный "электронный спидометр", реально помогающий во время поездки и делающий ее информативней. Показывает текущую скорость, пройденное расстояние, общий пробег велосипеда, время, а также другие функции. Надежный простой велокомпьютер стоит порядка 500-800 рублей, не боится дождя и грязи и может работать несколько лет без обслуживания.

- Крылья. Защищают от грязи во время дождя. Обычно ставят легкие быстросъемные крылья. Можно приобрести большие полные крылья, но в ряде случаев они менее удобны и затрудняют оперативную разборку велосипеда.

- Рога. Позволяют изменять хваты руля и облегчают управление велосипедом в некоторых дорожных ситуациях. Нет четких критериев, определяющих целесообразность установки рогов. Однако если Вы собираетесь проезжать более пятидесяти километров в день - можно вполне рекомендовать их установить сразу.

- Флягодержатель и фляжка. Позволяет регулярно пить на ходу, что важно при езде более, чем на 20-30 км. Иногда вместо фляжки используют специальные наспинные рюкзачки с гибкими емкостями для воды, также позволяющими пить во время езды.

- Насос. Необходимая вещь в любой поездке

- Запасная камера. Необходимая вещь в любой поездке.

- Велоаптечка с монтажками. Столь же важная вещь, используемая для ремонта поврежденных камер и покрышек.

- Компактный набор ключей. Обычно продается в виде одного небольшого многофункционального набора наиболее ходовых ключей. Очень полезная вещь.

- Фара. Нужна при езде в темное время суток и в условиях ограниченной видимости.

- Задний габаритный фонарь. Нужен в тех же ситуациях, что и фара. Необходимая вещь во время любой длительной поездки.

- Смазка для цепи. Цепь нуждается в регулярной смазке (в зависимости от условий езды через несколько десятков или несколько сотен километров). Для этого лучше всего использовать специальные велосипедные смазки.

- Багажник. Необходим, если Вы собираетесь ездить в многодневные велопоходы. Во время однодневных поездок багажник лучше снимать, чтобы не утяжелять велосипед.

- Велосумки. Могут устанавливаться в переднем треугольнике рамы и под седлом. Вместо велосумок часто используют небольшие наспинные велорюкзачки.

- Велорюкзак. Походный велорюкзаки-"штаны" непременно понадобится Вам в любом многодневном походе.

- Замок с тросом. Пригодится, если Вы собираетесь ненадолго оставлять велосипед без присмотра. Чем толще трос - тем надежней замок. Без надобности замок с собой лучше не возить, чтобы не утяжелять велосипед.

- Велосипедный шлем. Важный фактор активной и пассивной безопасности. Шлем крайне желательно приобрести вместе сразу же после покупки велосипеда.

Механик выкатил из сервиса настроенный, красивый и теперь уже полностью готовый покорять дороги и бездорожья Ваш новый велосипед.
Остальное зависит от Вас: катайтесь и получайте удовольствие от катания!
В дальнейшем будет полезно ознакомиться со статьей по подготовке велосипеда к сезону.

Велосипед - это путь к здоровью, хорошему самочувствию и массе новых впечатлений.